8月28日，铁道部副总工程师郑健透露，“十一五”期间，铁道部共要修建548座新客站，其中有一批要建成百年不朽的客站，总投资规模约1500亿元（9月2日《21世纪经济报道》）。
　　铁道部摩拳擦掌，欲建一批百年不朽的客站，本该赢得民心才是。可浏览网上关于这则消息的评论，却看到了质疑声成片：“客站不朽，人都会腐啊。百年不朽？你蒙谁啊？”“这个事情可以入选为2008年最具娱乐性的新闻。”
　　“百年不朽客站”尚在酝酿阶段，为何已如此讨人嫌？这种反常现象，有必要解读一下。
　　经验告诉时人，不少工程也逃不脱“一朝天子一朝臣”的命运——这边刚投入使用没几年，来个新官看着不顺眼，转眼间，还“未成年”的建筑物便可能“灰飞烟灭”。国家的投资，会被某些个人意志毁掉。所以，“精神决定物质”这种逆向规则不消失，任凭建筑物再固若金汤，哪怕其设计寿命长达千年，也架不住几台推土机和几包炸药的威力。建国近六十年来，铁路部门修建的客站中，高龄客站尚存几座？而新建的客站，还能再使用半个世纪吗？如果连铁道部官员自己心里都没底，怎么能怪公众挑剔和怀疑。
　　除此之外，公众的奚落还出于对现今建筑质量的不信任。有人说，英国有些客站从发明火车起就开始使用，到现在还在继续使用。如果这个说法属实，我想知道的是，当年英国的铁路工程师在修建这些车站时，是否也如此高调表过态？如今车站成了百余岁的“老人”依然宝刀不老，英国人是否自我表扬过？反观我们，哪座大型火车客站在建造前和投入使用时不是优质工程，可实际上呢？说到底，缺乏独立的、完善的建筑质量监督体系，“百年不朽”就如同天方夜谭。
　　历史不会撒谎，事实能检验真伪。“百年不朽”的诺言，目前我们尚无法验证，网民的质疑也难免偏颇。不过，铁道部的官员也有必要兼听网上民意，脚踏实地做好本职工作，做到无愧于心、无愧于后人，没必要对着今天的人们“引吭高歌”。